Дмитрий Анатольевич учится.

Дмитрий Анатольевич, а Вы мне начинаете нравиться в последнее время, однако.
Сегодня тихонько так посетили Ставрополь, провели заседание Совбеза, и также тихонько свалили. Ментов было не шибко много и движение сильно не перекрывал. Вы наверно среагировали на тот хай, который подняли отдыхающие во время Вашего посещения курортного Геленджика? Похвально, учитесь. Местные СМИ спохватились лишь только когда Вы уже улетели. Не захотели общаться?
Не так давно нас почти тайно посетили Чайка и Нургалиев http://oselok.blogspot.com/2009/06/blog-post_26.html , так ментов было через каждые метров двести, и перекрывали движение конкретно. Кстати они тоже не захотели общаться со СМИ.
Видимо обстановка на Северном Кавказе очень сильно накалена?
Настораживает, однако.

Как будут жить офшорки ГАЗПРОМа, если Минюст затегистрируеет приказ таможенников?

"Газпром" заставили оформлять экспорт газа в России // Газпром недоволен
http://www.iraq-war.ru/article/203401
Цитата: Федеральная таможенная служба (ФТС) России обязала "Газпром" оформлять акты с зарубежными покупателями топлива на газоизмерительных станциях (ГИС) в РФ , а не на ГИС стран-потребителей. Об этом сообщает "Интерфакс".

Сейчас "Газпром" декларирует экспортируемый газ в таможне по актам, подписанным с иностранными покупателями в пунктах приема-сдачи топлива за пределами РФ. Эти акты содержат фактические данные о переданном партнеру топливе.

"Интерфакс" отмечает, что ФТС приказом от 1 апреля 2009 года, не зарегистрированным в Минюсте, обязала экспортеров с 1 апреля 2009 года предоставлять акты сдачи-приемки газа с мест таможенного контроля на границе РФ с сопредельными странами. Теперь таможня, руководствуясь новым приказом, ежемесячно отказывает компании в приеме деклараций по экспорту газа.

"Газпром" уже обратился к руководству ФТС с просьбой пересмотреть положения приказа. Кроме того, газовая монополия готовится обжаловать отказ таможни в приеме деклараций в суде.

Ранее "Газпром" крайне негативно реагировал на предложения перенести пункты приема-сдачи газа с европейских ГИС в Россию.

По итогам первого полугодия "Газпром" экспортировал в ЕС 60,4 миллиарда кубометром, что на 32 процента меньше, чем за аналогичный период годом ранее.

По итогам года концерн ждет падение экспорта для Европы и Турции на 10,5 процента по сравнению с аналогичным периодом годом ранее - до 142,3 миллиарда кубометров.
-----------------------

Интересно, сколько готов заплатить ГАЗПРОМ Минюсту, чтобы этот приказ таможенников не прошёл?
Как будут жить офшорки ГАЗПРОМа, если все поставки газа будут фиксироваться на границе России? Так ведь все офшорные схемки летят к чертям собачьим. Навальный этому только порадуется. http://navalny.livejournal.com/387047.html

А ведь есть конкуретные люди - с именами и фамилиями, которые убивают девочку

http://rusanalit.livejournal.com/771010.html
Уважаемые пользователи всяких жжешек и соцсетей, просим вас о помощи.
НЕ НУЖНЫ деньги, просто срочно нужно вывести пост в топ Яндекса, чтобы в Минздраве увидели это обращение!
От вас требуется ТОЛЬКО РАЗМЕСТИТЬ у себя в журнале ссылку на этот пост! Помогите, 16-летнюю девочку отказываются лечить и отправляют умирать домой, в деревню!

Уважаемый Минздрав!
Дайте человеку шанс на жизнь!
В мае 2009 года Добрыдиной Елене департаментом высокотехнологичной медицинской помощи была выделена квота на лечение в институт имени Бурденко. После заочных консультаций между Москвой и Курганом почему-то ее оставили лечиться по месту жительства, в Курганском онкологическом диспансере. Назначение профессора Желудковой о дообследовании и проведении после этого 4 курсов ПХВ не выполнено, диспансер после второго курса(сегодня) при положительной динамике, отказался от дальнейшего лечения, в состоянии, когда девочка нуждается в переливании тромбоцитов и поддерживающей терапии, ее выписывают домой!
В местном Облздраве заявляют, что Москва от нее отказывается, но при этом ее НЕ СТАВЯТ на лист ожидания, а договариваются с леч.учреждениями по телефону. Естесственно, им отказывают, - везде очереди.
А курсы химии проводятся строго через три недели.
Сейчас, если ей не проводить поддерживающую терапию, все показатели крови упадут и через 10 дней(крайний срок) нельзя будет начинать третий курс.

Положение просто катастрофическое! Ни прокуратура, ни облздрав, ни Росздравнадзор пока не смогли сдвинуть дело с мертвой точки: Курган лечить не может и не хочет по объективным причинам, нет на это лицензии, а Москва не берет!
Ребенок имеет положительную динамику после двух курсов ПХТ(консультация детского онколога, д.м.н., из Челябинского онкодиспансера).
Завтра ее выпишут домой, т.е. - умирать.
Уважаемые чиновники из Минздрава: почему нарушается закон о праве человека на лечение и оказание высокотехнологической медицинской помощи?
Неужели надо обращаться в суд по правам человека? Девочке всего лишь 16 лет!
ПОМОГИТЕ, пожалуйста!
телефон мамы - Добрыдина Ольга Владимировна,
+79058533334

Зачем обывателя кошмарят "жертвами на дорогах"?

Медведев: за 5 лет из-за ДТП экономика России потеряла 5,5 трлн рублей
http://www.polit.ru/news/2009/08/06/dtp.popup.html
Цитата: Россия несет большие экономические потери от травматизма на российских дорогах. Такое заявление сделал президент России Дмитрий Медведев.
По его словам, за последние пять лет из-за дорожно-транспортных происшествий экономика страны потеряла 5,5 трлн рублей, что сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период.
«Ситуация на российских дорогах очень тяжелая, попросту неудовлетворительная», - уточнил президент.
И по сравнению со странами Европы, в России один из самых высоких уровней риска погибнуть на дороге.
«Наши дороги были и остаются очень опасными для наших граждан», - сказал Медведев.
Президент пообещал, что для обеспечения безопасности дорожного движения в России будет принят «ряд жестких решений, если хотите - радикальных, по некоторым направлениям».
---------------------------
Цифровые спасители
Зачем обывателя кошмарят "жертвами на дорогах"?
http://www.polit.ru/analytics/2009/08/06/digital_spas.html

Цитата: Не проходит и дня без сообщений об «очередном крупном ДТП». Чиновники предлагают объяснения – плохое состояние дорог, недостатки работы служб, ответственных за безопасность дорожного движения, общие недостатки системы. Последнее обстоятельство озвучивал и президент Дмитрий Медведев. «Речь идет и о том, чтобы дороги приводить в порядок, но, на мой взгляд, вот такого рода абсолютно невозможные и невообразимые события случаются далеко не потому, что дороги такого безобразного качества. Это составляющая, но это еще и следствие того, каким образом осуществляется контроль на дорогах, и следствие расхлябанности, преступной разболтанности участников дорожного движения», - заявил президент на заседании Совета безопасности в конце июля.
Необходимо оборудовать автомобили тахографами.
По нашей гипотезе, именно слово «тахограф» является ключевым для понимания, чем была «неделя крупных ДТП» на российском телевидении. Если кто-то еще не в курсе, напомним, что тахограф - прибор, предназначенный для регистрации скорости движения транспортного средства и пройденного пути, а также регистрации режима труда и отдыха, других режимов занятости водителя. По логике, многократно воспроизведенной журналистами и чиновниками, наличие этих приборов в автобусах и фурах снизит число аварий. Так, Генпрокуратура, реагируя на поручение Дмитрия Медведева, поспешила заявить 27 июля, что «значительное количество подобных инцидентов связано с управлением транспортными средствами водителями в состоянии повышенного утомления, зачастую обусловленного несоблюдением ими режима труда и отдыха» и добавила, ссылаясь на «мировой опыт», что «одной из наиболее эффективных мер по обеспечению контроля за соблюдением водителями режима труда и отдыха является применение на транспортных средствах устройств постоянной регистрации режима труда и отдыха водителей (тахографов)».
В результате Минтранс вскоре предложил (опять – оцените реакцию, такую бы водителям на дороге!) оснастить все грузовые автомобили и автобусы, осуществляющие международные, междугородные, а также регулярные пригородные и внутригородские коммерческие перевозки грузов и пассажиров тахографами. Каковы будут (и будут ли) ограничения, скажем, по тоннажу или числу пассажиров – еще неизвестно, но речь идет вообще о всех грузовиках и автобусах (вплоть до «Газелей»). Пока такая необходимость была у международных перевозчиков и кое-где в регионах у школьных автобусов.

Антиаварийный гаджет №1

В России парк грузовых автомобилей «на круг» насчитывает порядка 5-6 (на начало года 5,35 млн официально) млн автомобилей. Парк устарел. Средний возраст грузовых автомобилей в России остается довольно высоким: только в секторе средней и тяжелой техники на машины старше десяти лет приходится более трех четвертей парка (76%). Такой высокий показатель, по данным аналитического агентства «Автостат», обусловлен значительной концентрацией продукции отечественных марок — основа грузового парка РФ была сформирована в советское и перестроечное время.
Если представить, что на все имеющиеся грузовики и легкие коммерческие авто, а также на приобретенные взамен выбывших придется установить тахограф – получается внушительное число – порядка 10 млн автомобилей. Парк автобусов составляет порядка 900 тысяч. Итого – порядка 11 млн автотранспортных средств, которые потенциально будут оборудованы тахографами.
Три самых распространенных модели цифровых тахографов или контрольных устройств, эти модели соответствуют требованиям, изложенным в документе № 3821/85/ЕЕС Приложение 1В. Эти модели получили европейский сертификат утверждения типа контрольного устройства:

1. DTCO 1381 производства фирмы Continental Automotive GmbH (ранее принадлежавшая Siemens VDO, а еще ранее VDO Kienzle)

2. SE 5000 производства фирмы Stoneridge Electronics (ранее принадлежавшая TVI Europa, еще ранее Veeder Root)

3. SmarTach производства фирмы Actia

Купить тахограф – удовольствие не из самых дорогих – без установки прибор обойдется в 300-500 долларов. Помножим на количество машин – и получаем рынок в $5 млрд. Кому достанется этот чудесный рынок? Есть все основания предполагать, что власти постараются сделать максимально привлекательной установку тахографов отечественного производства, даже если те не будут сертифицированы в Европе.

Антиаварийный гаджет №2

Наименование второго прибора, вызвавшего, судя по всему, эту медиа-истерию, звучит как «ГЛОНАСС-приемник». Глобальная навигационная система, о необходимости которой так много говорится первыми лицами государства, вообще-то была разработана еще в СССР, но средства на оборонку были срезаны в середине 80-х и запустить ее тогда не удалось. Удается вроде бы теперь, но системе, помимо оборонного, требуется и гражданское назначение – таков дух времени. И автодорожная проблематика здесь играет не последнюю роль. Вице-премьер России Сергей Иванов недавно заявил, что считает необходимым узаконить фиксацию нарушений правил дорожного движения Глобальной спутниковой навигационной системой (ГЛОНАСС). Вице-премьер признал, что обязать частных владельцев автомобилей оборудовать свои машины системой ГЛОНАСС не удастся, но все ведомственные автомобили должны быть под контролем. Минтранс уже готовит нормативные документы по запрету выпуска автомобилей для госнужд, не оборудованных спутниковой системой ГЛОНАСС.

Итого: владельцам автотранспорта «борьба с авариями» может обойтись в $25 млрд, которые будут освоены несколькими игроками рынка, причем, уже можно предположить какими. Наличие такого интереса само по себе может и неплохо – отечественные предприятия получат работу в кризис. Оборонные предприятия получат многомиллиардный гарантированный спрос, система ГЛОНАСС будет приносить некую невиртуальную пользу и т.д. Но! Этично ли для этого использовать медиа-истории со смертельными исходами? И помогут ли эти приборы?

По мнению Михаила Блинкина и Александра Сарычева, при рассмотрении причин смертности в ДТП, «дело не в качестве автомобильной техники, не в состоянии системы организации дорожного движения и инженерного обустройства дорог, не в преобладании водителей первого поколения и даже не в наличии / отсутствии политически мотивированных национальных программ повышения безопасности дорожного движения», но «в наличии (либо отсутствии) многообразных институтов и общественных практик, формирующих грамотное, ответственное, дружелюбное, и поэтому безопасное, транспортное поведение».
«Перенос на отечественную почву даже лучших образцов и норм в сфере автомобильной техники, инженерного обустройства дорог и административно-управленческой практики практически заведомо малоэффективен в условиях сохранения архаических государственных институтов и общественных практик в сфере пользования дорогами и автомобилями, сложившихся в специфических советских условиях и задолго до эпохи массовой автомобилизации», - полагают исследователи.
Так что спасения от гаджетов ждать не стоит, а вот «кошмарить» обывателя все-таки не стоит. Это как раз и свидетельствует о низком уровне развития институтов – государства, СМИ – и полном имморализме людей, эти институты использующих при лоббировании частных интересов.

Михаил Захаров

----------------------

Нехорошо Дмитрий Анатольевич кошмарить обывателей. Ведь народ нынче грамотный пошёл, и очень быстро просекает откуда деньги берутся, кто и как лоббирует чьи то интересы. Президент ведь рискует не только рейтингом, но и репутацией, однако.
Не забылась история с детскими сиденьями в авто. Кстати про эффективность, не чью то финасовую, а реальные цифры по снижению детской смертности и травматизма в дорожно транспортных происшествиях никто так и не опубликовал.
А вот Ваше про кирпич, мне понравилось.

Медведев о сотрудниках ГИБДД: "они никогда не встанут перед новым "кирпичом", разворачивая водителей"
http://www.polit.ru/news/2009/08/06/medgibdd.popup.html
Цитата: На сегодняшнем совещании по безопасности дорожного движения Дмитрий Медведев сказал, что сотрудники ГИБДД и МВД "не стремятся предупреждать правонарушения, а стремятся наказать за уже совершенные действия" и "никогда не встанут перед новым "кирпичом", чтобы разворачивать водителя". Поручил руководству ведомств разобраться.
---------------------------------
Действительно, не встанут. Я пару раз "залетал" под "новые" знаки. Ездишь себе изо дня в день, одной и той же дорогой, а тут вывешивается новый знак, который в житейской суматохе сразу то и не замечается, а иногда и вывешивается очень неудобно для обзора.
Первый раз залетел когда повесили новый знак на высоте примерно 15 метров и реально невидим издалека потому что закрыт деревьями, а вблизи потому что высоко. Смотрю там организовали точку по сбору дани в часы пик гаишники в чине майора, точка работает регулярно по сей день.
Второй раз залетел по превышению скорости. Еду как обычно в среднем ряду со скоростью около 62, за мной блондинка пристроилась. Стоит оборотень, тормозит меня и девушку, и ехидно так заявляет, мол почему превышаем? Я рубаху на себе рвать начал, мол проверьте свой прибор, у меня мол скорость всего 62. Он упёрся в 65, но меня ошарашило то что ограничение в 40. Спрашиваю откуда 40? А он мол вон знак проехали 300 метров сзади. Нету говорю там никакого знака. А он Вы мол и знак даже не заметили. И подробно обрисовал этот знак. Там целый транспорант, типа рекламного штандера, и на нём аж четыре знака нарисованы. Среди них красуется ограничение 40 и надпись впереди аварийноопасный участок. Ну аварий там отродясь не было, но самое прикольное - знак установили в этот день утром. И у оборотней процесс пошёл весело, машин возле них скапливалось не менее пяти.
Дмитрий Анатольевич, а может Вы Нургалиева снять не можете?

ГАЗПРОМ добывает нефть и газ из "офисного планктона"?

Газпром нефть сократит 2 тыс. менеджеров в сербской NIS
http://www.afn.by/news/i/120964
Цитата: "Газпром нефть" намерена сократить две тысячи менеджерских позиций в сербской NIS (Naftna Industrija Srbije), 51 процент которой принадлежит российской компании. Об этом заявил генеральный директор NIS Кирилл Кравченко, пишет газета "Ведомости". По словам анонимного представителя NIS, компенсации за увольнение будут беспрецедентными для Сербии.
Сотрудники сербской компании могут уйти из NIS только добровольно: "Газпром нефть" не имеет права их уволить из-за договора с Сербией, согласно которому правительство страны согласилось отдать россиянам 51 процент одного из крупнейших сербских активов.
По данным "Ведомостей", "Газпром нефть" может заплатить уволенным менеджерам четыре месячных оклада и по 750 евро за каждый год трудового стажа. Общая сумма компенсаций не называется.
Сейчас в NIS работает 12 тысяч человек, из которых пять тысяч - менеджеры различного уровня. По данным "Ведомостей", "Газпром нефть" и ранее называла штат NIS слишком большим и планировала сократить до 10 процентов сотрудников.
-------------------------
Не слишком ли жирно для газпрёма 5 тыщ офиссного планктона из "золотых" деток из 12 тыщ работающих?
Это что получается, на одного работника один управленец.
Здесь сократят, а где прибудет, или стоит потрясти и другие офшорки? Ну естественно реальные цифры появятся только при сокращениях, обиженные ведь жаловаться будут.
Куда народ с Селигеров будут трудоустраивать?